Dirigirse al Poder Ejecutivo de la Nación para que, a través del Ministerio de Economía, informe:

- Si desde el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) se consultó al Ministerio de Economía sobre el otorgamiento del préstamo RG-L1049 de 100 millones de dólares a la empresa Hidrovías do Brasil (subcontratista de la firma Vale do Rio Doce SA) destinado a la construcción de embarcaciones en Turquía y China, a ser utilizadas en la Hidrovía Paraná Paraguay bajo bandera paraguaya, para el transporte de mineral de hierro desde la mina de Vale do Rio Doce SA en Brasil. En caso afirmativo, detalle el contenido de la consulta y la respuesta dada al organismo.

- Si se consideró en la respuesta que la compra en el extranjero de las embarcaciones va en detrimento de la industria naval local, la cual tiene capacidad para producir dichas embarcaciones.

- Si se tiene conocimiento que Hidrovías do Brasil haya pedido cotización a la industria nacional antes de decidir las importaciones de las embarcaciones.

Señor presidente:

Por medio de un comunicado de prensa del 5 de abril del corriente año, el Banco Interamericano de Desarrollo (1) (BID) difundió la noticia del otorgamiento de un préstamo de 100 millones de dólares a la empresa Hidrovías do Brasil (subsidiaria de la empresa brasileña Vale do Rio Doce S.A.) para la construcción de embarcaciones a ser utilizadas en la Hidrovía Paraná Paraguay (2) .

Las unidades a construir son 8 remolcadores de empuje en Turquía y 144 barcazas en la República Popular China, que serán utilizados para el transporte de mineral de hierro proveniente de Brasil a través de la Hidrovía.

Este proyecto, cuando aún era encabezado por Río Tinto S.A, había contratado las embarcaciones a un astillero argentino, que entregó 16 barcazas de las 80 que preveía el contrato antes de la venta de la mina a Vale do Rio Doce S.A.

Los astilleros locales no recibieron por parte de Hidrovías do Brasil S.A. ninguna solicitud de cotización. También existen en Paraguay y Uruguay astilleros en condiciones de construir las embarcaciones contratadas en Turquía y China.

De esta manera, se subsidia la mano de obra de Turquía y China, en desmedro del trabajo en la región.

Este anuncio motivó una fuerte oposición por parte de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) como así también de la Cámara Santafesina de la Industria Naval (CASIN) quienes manifestaron su desacuerdo con que el préstamo del BID, un banco regional, sea destinado para desarrollar empresas de otros continentes. Más aun, existiendo astilleros en la región, que están exportando embarcaciones en condiciones altamente competitivas y de calidad.

Porque consideramos fundamental incentivar la industria nacional, promoviendo el desarrollo de la región es que solicito el acompañamiento de mis pares en este proyecto de resolución.