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PROYECTO DE TP
Expediente 6620-D-2008
Sumario: CREACION DE UN MARCO REGULATORIO FEDERAL DEL TRANSPORTE INTERJURISDICCIONAL PARA EL TRANSITO DE CARGAS PESADAS Y PELIGROSAS A TRAVES DE LOS PASOS INTERNACIONALES UBICADOS EN LA PROVINCIA DEL NEUQUEN, EN FUNCION DE LO ESTABLECIDO POR LOS ARTICULOS 41 Y 75 INCISO 13) DE LA CONSTITUCION NACIONAL.
Fecha: 27/11/2008
Publicado en: Trámite Parlamentario N° 171
El Senado y Cámara de Diputados...
ARTÍCULO 1º.-
Créase en función de lo establecido por los artículos 41 y 75 inciso 13 de la Constitución
Nacional un Marco Regulatorio Federal del transporte interjurisdiccional para el
tránsito de cargas pesadas y peligrosas a través de los Pasos Internacionales
ubicados en la Provincia del Neuquén.-
ARTÍCULO 2º.- El Paso
Internacional Cardenal Samoré tendrá con carácter prioritario y exclusivo, un uso social,
turístico y ambiental, quedando prohibido todo tránsito de cargas pesadas y peligrosas a
través del mismo.
ARTÍCULO 3º.- El Paso
Internacional Pino Hachado tendrá, además de los usos previstos en el artículo 2º de la
presente ley, la condición de corredor de transporte de cargas pesadas y peligrosas con
carácter exclusivo y excluyente en la Provincia del Neuquén.
ARTÍCULO 4º.- Los restantes
Pasos Internacionales ubicados en la Provincia del Neuquén, serán calificados como
aptos para uso social, turístico y ambiental, o facultando al tránsito de cargas y
peligrosas, de acuerdo a una ley especial en base a estudios técnicos a realizarse
conforme a lo previsto en los artículos 5º y 7º de esta ley.
ARTÍCULO 5º.- Delegase en el
Poder Ejecutivo Nacional la facultad de establecer el peso mínimo que debe poseer un
vehículo para ser considerado carga pesada en los términos de la presente ley, bajo las
siguientes bases:
1) Deberá fundarse en estudios técnicos
brindados por la Dirección Nacional de Vialidad, la Secretaría de Ambiente y Recursos
Naturales y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte;
2) Deberá garantizar que el porte mínimo
no permitirá transitar camiones de cargas a través del Paso Cardenal Samoré, salvo que
dichas cargas tengan como destino final alguna localidad ubicada dentro del Parque
Nacional Nahuel Huapi.
ARTICULO 6º.- Se consideran
cargas peligrosas a los fines previstos en la presente ley, al tránsito a granel de las
sustancias enunciadas en el Anexo II de la ley 24.051.
ARTÍCULO 7º.- El plazo de la
delegación establecida en el artículo 4º será por dos años a partir de la entrada en
vigencia de la presente ley. Dentro de dicho plazo, el Poder Ejecutivo Nacional, con la
debida intervención de los organismos mencionados en el artículo 4º inciso 1), deberá
elevar al Congreso Nacional un proyecto de ley donde se establezca el peso mínimo que
circunscriba el concepto de cargas pesadas.
ARTÍCULO 8º.- Asignase como
autoridad de control y aplicación de la presente ley por razones operativas, a la
Gendarmería Nacional.
ARTÍCULO 9º.- Comuníquese al
Poder Ejecutivo Nacional para que coordine con las respectivas jurisdicciones
provinciales las medidas tendientes al efectivo cumplimiento del presente régimen, y
que
a) A través de la Administración
Nacional de Aduanas, instruya a todas las delegaciones de Aduanas, sobre lo dispuesto
en la presente Ley.
b) A Través de las Oficinas
Comerciales Argentinas en Chile, difunda lo dispuesto en la Presente Ley.
ARTICULO 10º.- Comuníquese al
Poder Ejecutivo.
FUNDAMENTOS
Señor presidente:
Por medio de la presente
iniciativa pretendemos crear un Marco Regulatorio Federal del transporte
interjurisdiccional para el tránsito de cargas pesadas y peligrosas a través de los Pasos
Internacionales ubicados en la Provincia del Neuquén.
La Constitución Nacional,
reformada en el año 1994, determina que corresponde al Congreso reglar el comercio
con las naciones extranjeras, y de las provincias entre sí. La denominada cláusula del
comercio, habilita la competencia federal para reglar las cuestiones vinculadas al
transporte interjurisdiccional.
Este proyecto pretende legislar, desde una
óptica ambiental y económica, el tránsito interjurisdiccional de cargas pesadas y
peligrosas. El fin de la norma es tutelar, la riqueza ambiental del Parque Nacional más
antiguo del país: el Parque Nacional Nahuel Huapi. Asimismo, se pretende impulsar el
desarrollo de un corredor de cargas a través del Paso Pino Hachado, que por sus
condiciones resulta el mas apropiado para vincular económicamente, a los puertos del
atlántico y del pacífico.
Preservar la biodiversidad del Parque
Nacional Nahuel Huapi requiere establecer una limitación al tránsito de camiones de
carga. Concretamente, las localidades ubicadas en dicho Parque, y otras de la misma
región, se comprometieron en el año 2005, al establecimiento de un Corredor
Ecorregional, con un claro perfil turístico. Dicha Acta Acuerdo, fue firmada en la Ciudad
de San Carlos de Bariloche en Febrero de 2005, entre los Gobernadores de las Provincias
de Rio Negro y Chubut y el Presidente de la Administración de Parques Nacionales. Esta
iniciativa contó no solo con la firma de las autoridades citadas, sino que fue rubricada
por todas las máximas autoridades de los Parques Nacionales del área de referencia,
como así también contó con el aval y la adhesión de todos los Municipios de la región -
incluidos San Martín de los Andes, Villa La Angostura y Bariloche-, de la Honorable
Cámara de Diputados de la Nación, el INTA y diversas Organizaciones No
Gubernamentales y Universidades Nacionales, entre otros.
Este acuerdo permitió que la
UNESCO declarara como RESERVA DE BIÓSFERA NORPATAGÓNICA al área de
referencia. Este Corredor Ecoregional tiene por objeto: " 1. Hacer efectiva la
conservación de la naturaleza, de las bellezas escénicas y de los recursos estratégicos
que encierran las actuales áreas protegidas y las futuras a crearse; 2. Potenciar el
desarrollo sustentable de las actividades turísticas que se desarrollan dentro del
"Corredor de los Lagos"; 3. Propender al desarrollo sustentable en los sitios que
soportan actividades productivas, tanto dentro como en el entorno de las áreas
protegidas; 4. Proveer bienes y servicios de mejor calidad para el bienestar de las
comunidades locales...".
Cabe destacar que en dicho
acuerdo, se reconoció que la creación de un corredor ecoregional estará beneficiando
"...la calidad de vida de 195.000 residentes permanentes en los 17 ejidos municipales
próximos al corredor...". Asimismo, las autoridades se comprometieron a la
"...conservación de los recursos naturales comprendidos en el corredor ecoregional
resulta estratégico para las economías locales, en tanto que potenciará aún más la
promoción turística y reforzará la marca "Patagonia" como un destino de excelencia
ambiental...". Este acuerdo representa la asunción de una serie de compromisos y planes
de manejo y desarrollo de toda el área de referencia, que las autoridades provinciales,
locales y nacionales deberán concertar para alcanzar los objetivos que la Reserva de
Biósfera representa a nivel global.
Sin embargo, la Provincia de Rio Negro, se
encuentra actualmente impulsando la creación de un Corredor Biocéanico de Cargas,
precisamente en contra de los postulados que propugnó al concertar un corredor
ecoregional.
Dicho proyecto se realizó sin un estudio de
impacto ambiental previo, pero sobre todo, sin realizar consultas a la Provincia del
Neuquén, a la Administración de Parques Nacionales y a la Ciudad de Villa La
Angostura.
Todos estos organismos de Gobierno, se
han opuesto firmemente al establecimiento de un corredor de cargas que atraviese el
Parque Nacional Nahuel Huapi. Los principales argumentos han sido, además de la falta
de estudios previos, la afectación que producirá el incremento del tránsito masivo de
camiones sobre los bosques nativos, la contaminación sonora, acuífera y la polución, el
perjuicio al turismo y a la calidad de vida de los habitantes que residen en dichas
localidades.
En la reciente interpelación
al Jefe de Gabinete de Ministros, y consultada sobre este tema en particular, la
Secretaría de Turismo de la Nación manifestó que: "...En lo que se refiere a la disyuntiva
de avanzar en el tiempo de modo prioritario con este paso respecto de otros mas al sur,
como es el caso del Paso internacional Cardenal Samoré, en el marco del proyecto
corredor biocéanico, esta Secretaría de Turismo de la Nación, en línea con los principios
de sustentabilidad que sostienen el Plan Federal de Turismo Sustentable, apoya las
alternativas de menor costo ambiental, es decir, aquellas que ofrecen menor sacrificio
paisajístico, variable fundamental para la sustentabilidad del sector que tienen como
mayor argumento a los espacios naturales de excepción como es el caso del corredor de
los lagos...". Asimismo, la Administración de Parques Nacionales, en el mismo informe,
reconoció que "...a nivel de planificación regional deberían evaluarse otras alternativas
que atenúen a futuro la intensificación del tránsito comercial...". En definitiva, ambos
organismos nacionales se pronuncian en contra de la concreción del establecimiento de
un corredor de cargas en el ámbito del Parque Nacional Nahuel Huapi.
Por otro lado, la propuesta de impulsar el
Paso Pino Hachado como enlace para el intercambio biocéanico comercial, ofrece la
posibilidad de unir estratégicamente los Puertos de Bahía Blanca y San Antonio Oeste,
con los puertos del Océano Pacífico.
Por las razones expuestas, solicitamos a
nuestros pares la aprobación del presente proyecto de ley.
Firmante | Distrito | Bloque |
---|---|---|
COMELLI, ALICIA MARCELA | NEUQUEN | MOV POP NEUQUINO |
ACUÑA, HUGO RODOLFO | NEUQUEN | MOV POP NEUQUINO |
BRILLO, JOSE RICARDO | NEUQUEN | MOV POP NEUQUINO |
Giro a comisiones en Diputados
Comisión |
---|
TRANSPORTES (Primera Competencia) |
RECURSOS NATURALES Y CONSERVACION DEL AMBIENTE HUMANO |
Trámite
Cámara | Movimiento | Fecha | Resultado |
---|---|---|---|
Diputados | REPRODUCIDO POR EXPEDIENTE 0054-D-10 |