La Cámara de Diputados de la Nación

RESUELVE:

Solicitar al Poder Ejecutivo Nacional informe a esta Honorable Cámara las medidas que llevará a cabo para poder operativizar el dragado del canal de acceso al puerto de Mar del Plata, obra que anunció la Sra. Presidenta de la Nación en julio de 2011 y que luego de un año aun no generó acción alguna.

Señor presidente:

Un año después de que la presidenta Cristina Kirchner anunciara el dragado del canal de acceso al puerto de Mar del Plata, vedado a los buques ultramarinos por la formación de un banco de arena, la situación sigue igual, según lo informó el lunes 22 de julio de 2012 en un artículo de su primera plana el diario La Capital, de la ciudad atlántica.

La obra fue confirmada meses más tarde mediante la firma de un convenio entre la Nación, la Provincia, la Municipalidad y el Consorcio de Administración del Puerto. Entonces se dijo que los trabajos fueron presupuestados en 60 millones de pesos, de los cuales unos 30 millones serían aportados por Nación y otros 30 millones por Buenos Aires. No obstante a un año de aquella promesa, todo sigue igual, no hubo ningún avance concreto sobre el proceso de licitación. Así, el canal principal de acceso continúa obstaculizado por un banco de arena y no pueden ingresar al puerto buques de gran calado.

Desde el municipio de General Pueyrredón expresaron que dada la emergencia, la idea es "priorizar el dragado" contemplando la alternativa de "diferir el refulado para otro momento", como forma de facilitar la realización de la obra más urgente. Para lo anterior las autoridades del Consorcio Portuario aguardan el envío del 20% de los fondos, un monto indispensable para que se abra el proceso de la obra.

A un año del anuncio del dragado, la situación empeoró en el puerto. Luego de que la empresa Maersk resolviera suspender el ingreso de su buque Maersk Falmouth a Mar del Plata por "problemas de calado", los empresarios pesqueros empezaron a sufrir un fuerte perjuicio económico por no disponer de un servicio de portacontenedores en el puerto. De este modo, ya resulta imposible despachar mercadería al exterior directamente desde la ciudad, debido a que Maersk era la única naviera que seguía brindando el servicio.

Por lo mencionado en el párrafo anterior varias empresas pesqueras están realizando desde entonces envíos vía terrestre a Capital Federal, contratando servicios de camiones cuyas tarifas rondan los 1.400 dólares por unidad. El buque que suspendió su escala cargaba unos 200 contenedores por semana. Por lo tanto, el transporte terrestre de esas unidades demanda al menos un costo adicional de 280 mil dólares semanales para la industria, sin contabilizar otros gastos adicionales, como el de impuestos, despachantes de aduana y refrigeración.

Es por lo expuesto que insto al Poder Ejecutivo Nacional informe las medidas que llevará a cabo para solucionar una situación que lleva mas de un año de tensa espera.

Por lo anterior solicito a mis pares la aprobación del presente proyecto de resolución.