La Cámara de Diputados de la Nación

DECLARA:

Que vería con agrado que el Grupo Aero- líneas Argentinas asegure cobertura de servicio de transporte aéreo de pasajeros, además de las capitales de provincia de la República Argentina, en por lo menos, una localidad más por provincia, con frecuencia no menor a cuatro vuelos semanales, con- siderando para determinar esa segunda localidad, en cada caso, alguno de los siguien- tes parámetros:

a) Cantidad de habitantes

b) Atractivos turísticos

c) Desarrollo económi- co/comercial/industrial

Señor presidente:

La República Argentina tiene una su- perficie de casi tres millones de kilómetros cuadrados, en su parte continental. Está dividida en 23 provincias y una Ciudad Autónoma, sede del Gobierno Nacional. La vasta extensión del territorio nacional constituye una bendición en muchos aspec- tos, pero en determinadas circunstancias resulta un verdadero problema, cuando los compatriotas deben trasladarse por razones de salud, o laborales, o por turis- mo, o reencontrarse con familiares, o por estudio, y/o varias cuestiones más.

Las rutas argentinas se encuentran en su gran mayoría sobrecargadas de tránsito, por el transporte de carga y/o de pa- sajeros que resuelve por carretera lo que la red ferroviaria debiera posibilitar.

En el mundo se comprueba, desde hace aproximadamente una década, un formidable incremento de pasajeros trans- portados en avión. El crecimiento de la demanda del transporte aéreo, junto con la entrada en escena de las compañías de bajo costo, han ayudado a difundir la idea de que el uso del avión ha pasado a estar al alcance de la mayoría de la población. Mientras que en 1950 apenas se registraron 31 millones de pasajeros en todo el mundo, en 1970 esa cifra ascendía ya a 383 millones, duplicándose nueve años más tarde, y volviendo a hacerlo en 1997, cuando se alcanzaron los 1.457 millo- nes. En 2005 se han superado los 2.000 millones de pasajero, situándose la tasa de crecimiento anual durante el último lustro por encima del 5%, cifra que según apuntan las proyecciones elaboradas por Boeing y Airbus podría mantenerse du- rante las próximas dos décadas.

El 19 de agosto de 2011 el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Dr. Mariano Recalde y el Ministro de Turismo de la Na- ción, Lic. Enrique Meyer firmaron un acuerdo de cooperación por el que la Aerolí- neas y el Ministerio se comprometían a estimular el turismo interno difundiendo en forma conjunta los destinos, productos y atractivos turísticos argentinos.

La ley N° 19.030 de TRANSPORTE AEROCOMERCIAL, ya prescribe en su artículo 3 "en el orden interno continuará asegurándose la vinculación aerocomercial entre puntos del país mediante servi- cios de transporte aéreo estatales, mixtos y privados, exclusivamente de bandera nacional". Y más adelante, en el artículo 32 de la misma norma, que se encuentra con plena vigencia -se establecen los siguientes "principios básicos:

a) Que el transporte aerocomer- cial actúe como un instrumento eficiente al servicio del desarrollo nacional, inter- comunicando adecuadamente las distintas regiones del país, mediante la coordina- ción de esfuerzos estatales, mixtos y privados, en un conjunto armónico en el que se eviten superposiciones perjudiciales;

a) Que en aquellos casos de ex- cepción debidamente comprobados, en que sea imprescindible la prestación del servicio regular con una determinada frecuencia para asegurar adecuadamente la vinculación de puntos del territorio argentina, el transportador aéreo realice los vuelos necesarios aun cuando ello implique la disminución del coeficiente indica- do".

Hasta aquí he compartido algunos pá- rrafos de la normativa que otorga sustento a la solicitud. Pero es posible profundi- zar en los fundamentos haciendo referencia a la extensión de la Republica Argenti- na, que necesita integrase mediante servicios de transporte moderno y eficiente. Considerando la oferta de la empresa Aerolíneas Argentinas y tomando informa- ción de su sitio web, de las 23 provincias argentinas, una (Entre Ríos) no tiene ningún servicio. Otras trece provincias (Jujuy, Salta, Formosa, Chaco, Corrientes, Tucumán, Santiago del Estero, Catamarca, La Rioja, San Juan, Córdoba, San Luis, y La Pampa) tienen servicio aerocomercial sólo en la capital de provincia. Las res- tantes nueve provincias (Misiones, Mendoza, Santa Fe, Neuquén, Rio Negro, Chu- but, Santa Cruz y Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur) tienen servi- cios en su capital y en otra localidad de relevancia económica o turística.

Un ejemplo claro y notorio es la ciu- dad de Villa Mercedes que es la segunda ciudad en importancia de la provincia de San Luis y se encuentra sin oferta aerocomercial de la Aerolíneas de bandera. Se- gún el último censo del año 2010 posee una población de 120.000 habitantes, una gran cantidad de atractivos turísticos y un importante polo industrial, razón por la cual sugiero la implementación de un servicio aéreo con destino a dicha localidad.

Como queda en evidencia, el mapa se encuentra algo desbalanceado y requiere una activa intervención de la aerolínea de bandera para acompañar el crecimiento de la demanda que se presenta, ya que son los ciudadanos los que padecen esta falta de una adecuada vinculación aérea en las grandes distancias.

Es en función de estos criterios de fe- deralismo, tantas veces reclamado y no siempre llevados a la práctica, que solicito a mis pares me acompañen en la aprobación del presente proyecto.