La Cámara de Diputados de la Nación

RESUELVE:

Destacar, a treinta y un años de su fallecimiento, la personalidad sobresaliente del Vicecomodoro Mario Luis Olezza (1929-1977) oficial de la Fuerza Aérea que al mando de un avión Douglas C-47, en 1962 anevizó por primera vez en un Glaciar de la Antártida Argentina, Base Matienzo, ubicada en el meridiano 78º Sur; y que, entre otras hazañas memorables en el Continente Blanco, en el año 1964 planificó y ejecutó las operaciones "Glaciar" y "Matienzo" en Upsala y en la Antártida respectivamente, para demostrar la factibilidad de realizar con otro Douglas C-47 los viajes transpolares entre América del Sur y Oceanía; como asimismo, a requerimiento del Ejército Argentino, en esa misma aeronave trasladó desde la Base El Palomar hasta la Base Antártica Belgrano, al entonces Coronel Jorge Edgard Leal y a su equipo, desde donde éste inició la travesía polar terrestre , que el 10 de diciembre de 1965 cumplió con éxito la asombrosa hazaña de arribar al Polo Sur como primer contingente humano, en representación de la Soberanía Territorial de la República Argentina.

Retirado de la Fuerzas Armadas en 1971, fue designado Presidente del Aero Club Argentino, Director de Radio Nacional, Poeta, Escritor, Periodista, Locutor Radial, y simultáneamente aviador civil, pasión de su vida frustrada el 3 de junio de 1977 día trágico, donde perdió su vida al estrellarse el avión que conducía en una zona del conurbano bonaerense.

Señor presidente:

El último martes 3 de junio se cumplieron treinta y un años del fallecimiento de quien, sin lugar a dudas, es el referente antártico de mayor prestigio en la Fuerza Aérea, defensor del espacio aéreo antártico Argentino, precursor y artífice del vuelo transpolar, el Vicecomodoro Mario Luis OLEZZA.

Olezza nació el 25 de febrero de 1929 en la Ciudad de Buenos Aires y perdió su vida a los 48 años de edad en un trágico accidente de aviación ocurrido el 3 de julio de 1977, en la localidad de Virreyes, de la Provincia de Buenos Aires.

Cursó los estudios secundarios en el Colegio Nacional de Buenos Aires. En esos históricos claustros cimentó su vocación ciudadana y su ilimitada fantasía que lo elevó hacia los espacios.

Ingresó a la Fuerza Aérea Argentina en la Escuela de Aviación Militar el 1º de marzo de1947, cuando tenía 18 años de edad. Egresó con el grado de Alférez a fines de 1950.

Siendo un joven oficial, entre los años 1951 y 1955, mientras prestaba servicios en el Grupo 2 de Caza, pudo concretar sus sueños de volar en los históricos aviones "Gloster Meteor IV", primeros aviones de reacción de la Fuerza Aérea Argentina.

Prestó servicios en distintas unidades aéreas y organismos de la Fuerza Aérea, destacándose como alumno en los cursos de la Institución.

En 1962, fue ayudante del jefe del Estado Mayor General, jefe accidental de la División Antártica, y jefe de las operaciones "UPSALA", "METEORO" y "SUR". Intervino en la planificación y ejecución de las tres operaciones aéreas.

Por primera vez en la Fuerza Aérea -en 1962- con un avión Douglas C-47, matricula TA-33, anevizaba (aterrizaje en la nieve) en un Glaciar en la Antártida, después de haber volado entre Río Gallegos y la Base Antártica Matienzo, penetrando hasta los 78º Sur.

Intentaron el primer vuelo transpolar de la historia Antártica, pero el 10 de diciembre de 1962, mientras decolaba desde la Estación Científica Ellsworth hacia el Polo Sur, se accidentó el avión, incendiándose y destruyéndose totalmente.

En ese accidente ayudó a evacuar tripulantes y pasajeros rezagados por la desesperación y fue el último en abandonar el avión sufriendo varias quemaduras.

Recibió la plaqueta por "Hechos sobresalientes de la USAF" y una felicitación del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, por: "el ejemplar proceder en el accidente del TA- 33, al permanecer en su puesto de Comandante de Aeronave, a pesar del fuego a bordo".

Además recibió los títulos de Expedicionario al Desierto Andino y al Desierto Blanco; la plaqueta del Ejército por el 1er. Servicio de Transporte a la Antártida.

En el año 1963 prosiguió con los estudios, previsiones y planificación de operaciones aéreas hacia y en la Antártida Argentina.

Al mismo tiempo publica artículos en la Revista Aeroespacio, algunos relacionados con la Antártida y otros con la ubicación de las Fuerzas Armadas en el problema geopolítico e histórico argentino.

En 1964, planificó y ejecutó las operaciones al "GLACIAR" y "MATIENZO" en Upsala y en la Antártida respectivamente, cuyo objetivo era determinar la factibilidad de concretar el vuelo transpolar con otro Douglas C-47, el TA-05.

Fue ayudante del Secretario de Aeronáutica y Jefe de Prensa de la Fuerza Aérea.

A requerimiento del Ejército Argentino, en el TA-05 trasladó desde la Base El Palomar a la Base Belgrano, al entonces Coronel Jorge Edgard Leal, desde donde éste inició la travesía polar de nuestro Ejército, que arribó en patrulla terrestre al Polo Sur el 10 de diciembre de1965 en memorable hazaña.

Se concretó también el traslado de todo el equipo de personal y material para el primer lanzamiento de cohetes "Gamma Centauro" en la Antártida.

En apoyo a la expedición terrestre al Polo Sur, instala un depósito de víveres y combustibles en la meseta antártica a los 84º Sur.

Comandó la primer Escuadrilla Aérea al Polo Sur, utilizando dos aviones monomotor DHC-2 "Beaver", (Matrículas P-05 y P-06) y un avión bimotor (con turbina a reacción en su cola), el Douglas C-47, matrícula TA-05; continuando su vuelo transpolar con rumbo norte hasta la Estación McMurdo de los Estados Unidos, ubicada del lado opuesto al Sector Antártico Argentino, a orillas del Mar de Ross.

Por esta tarea recibe felicitaciones de dos Presidentes de la Nación; del Congreso Nacional, del Ministerio de Relaciones Exteriores y de la FFAA.

En la Campaña de Verano 1967/68 fue Jefe del Componente Aéreo en la Campaña Naval Antártica, a bordo del rompehielos General San Martín (Q-4), abasteciendo desde un témpano a la deriva la Base Aérea Teniente Matienzo que estaba en emergencia, utilizando por primera vez en una misión en la Antártida los helicópteros Bell UH-1H, lo que permitió continuar la actividad en dicha Base.

Durante el año 1969 fue Comandante del Grupo Aéreo de Tareas Antárticas, planificando y ejecutando la Operación "Marambio", participando el 25 de septiembre de 1969 del primer aterrizaje con ruedas en la Antártida, con el avión Beaver DHC-2 con sistema de esquí-rueda, cuando la precaria pista que estaba construyendo la Patrulla "Soberanía" tenía solamente 300 m. de longitud.

El 27 de septiembre de 1969, al mando del Douglas C-47, matrícula TA-05, realizó la misma proeza cuando esta pista tenía solo 400 m. de longitud.

Recibió el Premio "Mayor Luisione"; el premio literario "Pampero" por Historia Espacial; y el Distintivo Antártico de la Fuerza Aérea, por mérito especial.

El 2 de abril de 1971 se retiró de la Fuerza. Desde entonces, luchó por hacer oír su verdad. Radio Nacional difundió su permanente sueño antártico. Su empuje abrió al país la última ruta aérea.

Fue Presidente del Aeroclub Argentino, Director de Radio Nacional, poeta, escritor, periodista, locutor radial y continuó viviendo su pasión de volar, hasta el fatídico 3 de junio de 1977, fecha en que perdió la vida en un accidente de aviación en inmediaciones del conurbano bonaerense.

Alguna vez dijo: "La fantasía es la madre de las realidades futuras. El vuelo es un ejemplo claro y positivo de esa fantasía hecha realidad. Cuando se pierde la ilusión, se pierde la esperanza y con ello el futuro. Se derrumba el presente y se hace inútil el pasado".

Afirmaba un cronista de Clarín en una nota de despedida al Vicecomodoro (R) Mario Luis OLEZZA: "Era un argentino de esos que no se reponen, que dejó huella".

No quiso velatorio ni honras fúnebres, una decisión que evidenciaba su desdén por las superficialidades del mundo. Todos estos antecedentes que certifican la calidad humana y el hondo patriotismo del Vicecomodoro Olezza, me impulsan a presentar el presente y justificado proyecto de resolución, que no dudo, Señor Presidente, habrá de contar con el mayoritario consenso de esta Honorable Cámara.