La Cámara de Diputados de la Nación

RESUELVE:

Solicitar al Poder Ejecutivo Nacional que, a través del organismo competente, incluya en el Presupuesto Nacional 2015, la construcción de una Autovía de cuatro carriles, dos de ida y dos de vuelta y las obras complementarias que correspondan, sobre la traza de la Ruta Nacional N° 5, en el tramo comprendido entre la Ciudad de Mercedes (Provincia de Buenos Aires) y la Ciudad de Santa Rosa (Provincia de La Pampa).

Señor presidente:

La Ruta Nacional 5 une las provincias de Buenos Aires y La Pampa, tiene un recorrido de 545 km.

Soy autor de un proyecto que solicita al Poder Ejecutivo Nacional, que a través de los organismos que correspondan, disponga la prolongación de la obra de ensanche y doble mano en la autopista de la Ruta Nacional Nº 5, desde la ciudad de Mercedes, provincia de Buenos Aires hasta Santa Rosa, capital de la provincia de La Pampa.

Dicha iniciativa fue aprobada por unanimidad en Agosto de 2008 por el pleno de la Cámara de diputados de La Nación, bajo los expedientes 4937-D-2007, 0242-D-2008, 0303-D-2008, 0766-D- 2008, 1239-D-2008 y 1380-D-2008.

El desarrollo regional debe ser una constante de la política nacional, con el objetivo de acrecentar el federalismo que como forma de gobierno establece la Constitución Nacional. Es por ello que el Poder Ejecutivo Nacional debe realizar los actos administrativos necesarios para que se concrete un gran anhelo como es la doble mano en la Ruta Nacional 5.

Numerosa es la cantidad de vecinos que se han movilizado con el deseo de la concreción de esta obra, al igual que agrupaciones como "Ruta 5 Autovía Ya!" y "Usuarios Cansados de esperar". Tal es así, que en enero de este año se realizó una campaña de concientización donde los vecinos entregaron folletería explicativa a los automovilistas reclamando la obra.

Vamos a seguir insistiendo sobre los proyectos legislativos referidos a la Ruta Nacional 5. Los accidentes son cada vez más, las rutas se han ido deteriorando y es necesario afrontar una política vial integral que contenga la posibilidad de la autovía Santa Rosa-Mercedes. No puede ser que los presupuestos anuales no contemplen dicha posibilidad de realizar la ruta nacional 5 doble mano. Deben realizarse gradualmente, por tramos, para completar en unos años la tan ansiado autovía.

Con la necesidad real de combatir y erradicar el flagelo de los accidentes de tránsito, es que solicitamos la prolongación de la obra de ensanche y doble mano en la autopista de la Ruta Nacional Nº 5, desde la ciudad de Mercedes, provincia de Buenos Aires hasta Santa Rosa, capital de la provincia de La Pampa.

También soy autor de varios proyectos donde solicito al Poder Ejecutivo Nacional, que a través de la Dirección de Vialidad Nacional, adopte las medidas necesarias para proveer a una mejora en el señalamiento luminoso, así como en el señalamiento vertical y horizontal, de la ruta nacional Nº 5. En el mismo sentido disponga lo necesario para el mejoramiento y adecuación de sus banquinas, en cuanto a limpieza de las mismas, reposición de terrenos faltante, destronque selectivo de árboles y su correcta delimitación.

Entendemos que la infraestructura adecuada es una herramienta de vital importancia para reducir el número de accidentes y siniestros y que, siendo el trayecto mencionado sumamente transitado, los efectos de la concreción de la solicitud redundaría en mayor seguridad y confort de los conductores y pasajeros.

Uno de los grandes problemas en el tema vial es la infraestructura. Sería muy oportuno conocer a ciencia cierta cómo se gastan los recursos, dónde y cómo se hacen las obras, y quién decide qué obras son prioritarias o no. Debemos avanzar en un plan integral de inversión en rutas. Carecemos de una política global en éste sentido. Esta es una materia pendiente, debería haber un plan con la intervención del Congreso y organizaciones especializadas en el tema.

La ONG denominada "Ruta 5 Autovía Ya!", sostuvo en numerosas oportunidades, que es un área productiva de las más ricas del país, con desarrollo agropecuario e industrial que genera un intenso tránsito de productos y mercaderías a y desde Buenos Aires y la región metropolitana; como así también ruta obligada de paso para el turismo que va hacia Bariloche y el sur de La Argentina.

La decadencia del ferrocarril; el incremento del parque automotor (se estima duplicar los actuales 10 millones de autos en esta década); la intensa utilización del camión como medio de transporte para cargas (el 83 % de los granos viajan en camión); combis para pasajeros en trayectos de corta, media y larga distancia; hacen que las rutas actuales diseñadas hace más de siete décadas sean obsoletas para el uso que hoy se les da, motivo de riesgos permanentes para la vida de las personas y causa de enorme cantidad de accidentes fatales.

Aún no entendemos las razones por las cuales el PEN (Poder Ejecutivo Nacional) mantuvo el contrato de concesión de la obra, sobre la Ruta Nacional N° 5, tramo Lujan-Carlos Casares, con la empresa HOMAQ S.A, ya que existió, según información mediática, recomendaciones de rescisión efectuadas por la Defensoría del Pueblo de la Nación en 2013. Esta última obra fue licitada y adjudicada en el 2008 a la empresa HOMAQ S.A. registrándose hasta la fecha incomprensibles demoras en su realización, ya que solo se han construido 30 km en el tramo Luján - Mercedes, es decir menos del 15% del tramo total.

Por todo esto, solicito a mis pares me acompañen con la firma el presente proyecto de resolución.