El Senado y Cámara de Diputados...

ARTICULO 1°: Modifíquese el inciso i) correspondiente al Artículo Número 29 -Condiciones de Seguridad- de la Ley Nacional de Tránsito 24.449 por el siguiente texto:

i) Cada motocicleta liberada a la circulación deberá contar con dos cascos certificados por norma de seguridad IRAM-AITA-3621/02 (Cascos de protección para uso vehicular). La responsabilidad estará a cargo del agente comercializador de las mismas frente al usuario final y la documentación que genere evidencia de la entrega será la descripción de dicha entrega en el documento de venta.

ARTICULO 2°: De forma.-

Señor presidente:

Una de las principales causas de accidentes de tránsito en la República Argentina es la no utilización de cascos en motos, ciclomotores y bicicletas junto a: exceso de velocidad, ingestión de alcohol, conducción con fatiga, falta de uso del cinturón de seguridad, no respeto a las normas vigentes, junto a una gran diversidad de irregularidades al volante.

En la actualidad nos encontramos ante una importante cantidad de ciudadanos que circulan por nuestras calles sin casco protector poniendo directamente en riesgo sus vidas.

Frente a una importante diversidad de estudios realizados, deseamos mencionar los siguientes que son promovidos por la organización nacional "Luchemos por la Vida":

La Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO) ha estudiado y probado que:

¨ Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los que no usan el casco.

¨ Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no usan casco.

En su "Reporte al Congreso: Beneficios del Cinturón de Seguridad y Cascos de Motocicletas", la estadounidense NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tránsito) confirma los hechos:

¨ Los cascos de motocicleta tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones cerebrales.

¨ Los motociclistas que no usan el casco tienen tres veces más posibilidades de sufrir daños cerebrales que los que lo usan.

Entre otros datos, encontramos que se considera que la posibilidad de un accidente mortal para el usuario de una motocicleta es 13 veces mayor que para el conductor de un automóvil. En la provincia de Corrientes las motos protagonizan un 40% de la totalidad de accidentes y el gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires muestra los siguientes datos para los años 2001 a 2003:

2001 Un total de 468 víctimas Un 24,6 % del total fueron víctimas de accidentes de tránsito El 33 % usaba casco en el momento del accidente El 89,3 % eran hombres La edad promedio de los accidentados era de 26 años El 22, 4 % fueron internados

2002 Un total de 378 víctimas Un 22, 2 % del total fueron víctimas de accidentes de tránsito. El 35,4 % usaba casco en el momento del accidente El 90,7 % eran hombres La edad promedio de los accidentados era de 27 años El 29 % fueron internados

2003 Un total de 368 víctimas Un 19,6 % del total fueron víctimas de accidentes de tránsito El 31,3 % usaba casco en el momento del accidente El 91 % eran hombres La edad promedio de los accidentados era de 28 años El 25 % fueron internados

Nuestra Constitución Nacional en su Artículo 42 impone al Estado la obligación de proteger al consumidor, resguardando no solo los derechos patrimoniales, sino también los personales, a la vida y la salud estableciendo: "Los consumidores y usuarios de bienes y servicios tienen derecho, en la relación de consumo, a la protección de su salud, seguridad e intereses económicos; a una información adecuada y veraz; a la libertad de elección, y a condiciones de trato equitativo y digno. Las autoridades proveerán a la protección de esos derechos, a la educación para el consumo, a la defensa de la competencia contra toda forma de distorsión de los mercados, al control de los monopolios naturales y legales, al de la calidad y eficiencia de los servicios públicos, y a la constitución de asociaciones de consumidores y de usuarios. La legislación establecerá procedimientos eficaces para la prevención y solución de conflictos, y los marcos regulatorios de los servicios públicos de competencia nacional, previendo la necesaria participación de las asociaciones de consumidores y usuarios y de las provincias interesadas, en los organismos de control". Por tal motivo, nuestra propuesta es la de proteger a quienes circulan sin cascos ofreciéndoles una alternativa que puede llegar a salvar gran cantidad de vidas.

La homologación del casco es una condición que asegurará al usuario que su protección cuenta garantía de una norma de calidad como la IRAM- AITA-3621 del año 2002. IRAM (Instituto Argentino de Normalización y Certificación), AITA (Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor).

Por lo expuesto, solicito a mis pares el acompañamiento en la sanción del presente Proyecto de Ley.